汽车的油门踏板普遍低于刹车踏板高度，高度可调但不建议改变。
不论手动挡还是自动挡汽车，只要是用脚同时控制踏板则刹车踏板普遍高于油门踏板1~2公分，这种设计并不是“刻意刁难”或车企不懂得人体工程学，而是非常科学的实现了两个功能。
1、刹车踏板高于油门踏板能减低误操作率，从油门切换到刹车平移脚掌会被阻挡正常操作，必须以脚跟为支点，收缩腿部肌肉抬起脚掌后再进行角度的切换；久而久之刹车动作会形成肌肉记忆，而且由左脑逻辑脑控制的右侧肢体能够在意识和肌肉记忆的双重作用下，以实现最高效以及准确率最高的刹车操作。
这样的设计说白了就是为养成驾驶习惯，降低把油门当刹车或刹车当油门的错误操作，让不同的提前准备动作和脚感实现“意识流操作”，这是充分激活大脑并利用逻辑脑能力的设计，是非常可科学合理的设计。
2、刹车踏板提高高度等于加大压缩行程，汽车刹车不应该节奏感，有而应该随着力量的逐渐加大而实现线性的制动减速，因为这样平顺的减速；***设刹车踏板调整很低，其压缩行程为8公分，在这一距离中要实现的摩擦力最无到最大则可分为8个阶段，力矩的输出跨度则会更大，感觉就像8AT换挡时的体验一样不会很绵密。
而刹车踏板调高至10公分后（***设），这种状态则等于10AT，从开始制动到输出最大制动力的过程中，每一个阶段都被分为更加细密的力矩范围，增加制动力（降档）的过程不会出现跳跃式的增加，刹车也才能更加线性。
以上两点为刹车踏板必须高于油门踏板的原因，对于这种设计只应该适应而不应该调整结构；如果刹车踏板过高且脚步实在无法适应，可适当通过刹车泵与刹车踏板连接位置的螺丝进行调整，调整的方式参考下图。
结构调整原理很简单，不过即使能调整也要保留1公分左右的高度差，因为除上述对安全和制动线性的影响以外，刹车踏板还会有自由行程，也就是踩踏板会有一点虚位没有制动力，如过度调整会让虚位消失或者总行程变化，制动感受会变得很差且不安全，供参考。
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这个故障现象可能是发动机的真空管破损导致。
详细分析如下：
1.真空刹车助力泵：因为刹车系统里有个真空刹车助力泵，这个刹车真空助力泵的真空度就是由发动机给予。所以踩刹车时转速会变高很有可能是真空管破损，导致发动机的真空度不对，所以转速就会有变化。建议尽快去检查下这个部件。
2.刹车助力泵：是在制动过程中，控制进入助力泵的真空，使膜片移动，并通过联运装置利用膜片上的推杆协助人力去踩动和推动制动踏板，从而对驾驶员踩踏板的力产生放大的效果。
踩刹车转速升高的原因可能是点火线圈故障，导致点火能量不足；节气门脏污，导致混合气异常；真空助力系统漏气，导致系统真空不足；变速箱或者发动机电控系统故障，导致踩刹车的时候工作不稳定。
发动机转速的高低，关系到单位时间内作功次数的多少或发动机有效功率的大小，即发动机的有效功率随转速的不同而改变。因此，在说明发动机有效功率的大小时，必须同时指明其相应的转速。
发动机转速
同一种型号的发动机，当其用途不同时，其标定功率值并不相同。有效转矩也随发动机工况而变化。因此，汽车发动机以其所能输出的最大转矩及其相应的转速作为评价发动机动力性能的一个指标。
发动机转速越高，单位时间内做功越多，所以功率越大，但是转速越高，使整个循环速度加快，燃油没有足够时间完全燃烧就排出去。所以油耗会呈数倍增加。所以不是转速越高越好。转速主要看时速和挡位来定。维持在3000转左右就够，另外要避免低挡高速和高挡低速，这都是对发动机有害的。
1.有高度差是防止误操作；
2.踏板高的原因是制动总泵工作时需要一定的行程，这个和总泵行程/踏板杠杆比/空行程有关系；
3.能产生较好的踏板感觉，如果行程太小，高度太低，感觉制动会来的太快，不舒适
为了安全起见，降低了油门踏板的高度。如果踏板很高，如果一只脚踩得太快，很容易造成***。因此，在设计油门踏板时，油门踏板会减少，因此在正常坐姿下踩油门并不容易。这个设计不能说是非常周到的。
还有一个原因是与刹车踏板和油门踏板的行程有关，制动踏板的行程要比油门踏板的行程大一些。设计师在设计时已经考虑到踩油门的舒适性，并不是设计缺陷。
