安全气囊系统是车子的被动安全系统它有自己检测和故障报警的功能，出现故障后点亮仪表上的故障指示灯，此后安全气囊系统不工作处于故障模式！
先确定驾驶员侧的点火器有几个， 中档车子都为了安全可靠一般都设定为两个点火器。驾驶员侧的点火器都通过方向盘下面的转向游丝和车辆线束连接。
出现你说的故障后可以先自己检查一下喇叭还正常工作没有《原地将方向盘向左打到底按一下喇叭，再向又侧方向打到底按喇叭》如果有喇叭不响的情况就应该怀疑是连接线束和方向盘的气囊游丝出现故障了。建议出现这种问题到专修店维修毕竟安全无小事吗？
不分正负极，两者可互为正负极。一般通1.2A的电流，持续两毫秒，就能引爆气囊，一般的设计不点火条件为电流0.4A，持续10s。气囊模块本身内阻一般为2.0欧姆左右，连接线束电阻按普通0.5平方毫米的算，10m线束电阻小于1欧姆，因此一般两节干电池串联就能引爆气囊。 不过千万要注意: 引爆时要确保气囊的安装点被牢固固定，固定不当，气囊可能会弹射飞出，造成损伤。另外，接线最好长一点，人在10m开外或有坚固遮掩的地方，建议捂住耳朵，因为噪音会轻易超过130dB。 一般不是专业人士，极其不建议自己鲁莽操作。危险很大。
好不容易码的字被狗狗推一下就删掉了，再次写一下。先说原因：因为测量开路短路电阻的电流太小，不足以引爆气囊气囊控制器会产生一个10ma左右的高精度电流，这个电流会有多套电路来验证，确保电流不会超过一个范围值，比如9.5mA~10.5mA,这个电流通过气囊点火装置之后在它两端形成一个电压，测量这个电压也就可以算出电阻，确认是否发生短路,开路故障。气囊点火装置点爆条件是1.2a,持续2ms以上。而同时又有一个安全限制电流，一般是100mA，在这个电流以下，通电很久都不会，所以我们用10mA电流来测量是很安全的
